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柴油發電機組機油粘度高低溫概念和燒機油的關系

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柴油發電機組機油粘度高低溫概念和燒機油的關系

發布日期:2020-12-31 作者:重慶斯坦福機電設備有限公司 點擊:

內容概述:柴油發電機組機油粘度概念解析,發電機組燒機油的兩大原因,提升粘度的補償概念。

以「5W-30」為參考,這是機油的粘度參數。W·winter代表冬季或低溫,與數字組合后用于標準機油的凝固溫度標準。計算方式為5-(﹣35)=﹣30℃(攝氏度),也就是數字加上“負35”。

低溫粘度標準無法統一,比如在赤道附近用20W的機油即可滿足;因為這一標準的凝點也還有﹣15度,而環境溫度卻是零上幾十度。

但是在東北西北地區冬季可低至零下三四十度,那么機油就要選“0/5W”的標準了;建議機油冰點要比環境Z低溫再低5~10℃,因為越接近機油冰點則機油冷啟動時流動性越差, 所以留有容余還是很有必要的。

01

高溫粘度

「5W-30」的尾綴數字代表高溫粘度,或者理解為高溫流動性。指發動機運行十幾分鐘使水溫達到100℃左右的高溫狀態后,此時機油流動性與重慶發電機潤滑需求的關系,這一參數是不宜改動的。

原因在于康明斯發電機組的活塞往復循環式·內燃式熱機,運行的動作是活塞在氣缸內上下或左右運轉(通過燃燒產生熱能推動活塞動作),之后再通過與活塞連接的連桿推動曲軸運轉,參考下圖組。

圖1:直列四缸發動機的活塞動態

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圖2:水平對置發動機的活塞動態


圖3:V型六缸發動機的活塞動態


知識點1:活塞與缸壁并不是絕對貼合,重慶康明斯發電機在燃燒過程中會產生較為強烈的振動。于是活塞在往復運轉時就會與缸壁產生碰撞,在高壓環境中很容易產生嚴重的磨損。想要緩解磨損就得用潤滑油(oil·機油)填充在活塞的與缸壁之間的縫隙處,實現潤滑的方式其實非常簡單,為活塞環上行時布油、下行時依靠壓出的油膜進行填充與潤滑。

知識點2:機油的粘度直接決定了潤滑效果!因為機油在噴射到缸壁上之后,會受到重力的作用往下流動。機油只有能在噴射后以計算好的速度流走合理的部分,留給活塞環足夠的機油去布油才能實現有效潤滑。

如果建議機油標準為「30」而改用“20”,那么在噴油到布油潤滑的過程中,機油會流走的就會比較多,留作形成潤滑的油膜厚度就會降低,活塞氣缸的磨損當然會加大了。反之升高到“40粘度”,結果會造成機油過多而造成活塞運動的阻力——損耗的是扭矩,降低的是功率,提高的是油耗。

02

特殊情況

如果發動機出現了燒機油的問題,通過提升機油粘度的方式可以緩解燒機油。

原因想來不用贅述了,簡而言之為高粘度機油流動的速度慢,在活塞布油時能夠壓到更多的機油而形成更厚的油膜。

燒機油的主要原因是因正常磨損導致活塞與缸壁的間隙擴大,那么用高粘度的機油進行一定程度的補償填充自然能緩解。建議標準為「+10」,也就是建議用30則升級用40。

說明:燒機油的原因不僅僅是磨損間隙擴大,同時還有氣門油封老化導致的普通問題。油封是橡膠材質,橡膠在高溫環境中會老化變脆;失去韌性的橡膠自然也會失去密封能力,結果必然造成從氣門位置導致的燒機油。

所以在發現問題后要從兩方面著手檢查,確定氣門沒有問題后再對機油粘度進行升級,否則發電機組的動力感受會明顯變差。如果還是不能解決柴油發電機組機油問題,請及時聯系發電機組生產廠家,以免造成更大的問題,歡迎致電咨詢:13983917697(微信同號)。



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關鍵詞:柴油發電機,發電機組,柴油發電機組

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